小米SU7打赢竞品抢单大战：已锁单近7.6万辆

时隔四年，北京车展回归。作为本届车展最受关注的车企，小米汽车在4月25日媒体日第一天一大早就被人群围满。

这是小米汽车第一次参加车展，在9:20召开发布会上，创始人雷军对外透露了小米SU7上市以来的成绩和2024年的新计划。

上市28天以来，小米SU7截至4月24日锁单75723辆，并在22天内实现交付5781辆。

在4月21日的投资者大会上雷军曾透露，截至4月20日，小米SU7 的锁单量已超过7万辆。也就是说短短四天内，小米SU7再次收获将近6000辆锁单订单。

值得注意的是，在这四天内，小米汽车的面临的市场环境并不乐观。

本周内，包括华为、蔚来、小鹏等多个品牌都针对小米SU7发起了“抢单”。

据这些品牌的线下销售门店销售透露，只要小米SU7的大定车主（已付5000元定金）购买其汽车品牌，将对其损失的定金提供全额或一定程度的购车补贴。

据蔚来销售透露，在小米汽车锁单但无法退定金的用户，如果转买蔚来的产品，将补偿用户5000元用户抵扣购车款。

华为与奇瑞联合打造的智界S7终端销售方面也透露出类似信息，如已在小米SU7下单并锁单，购买任意一款智界S7，付完尾款后，可在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。

此外，小米SU7最大的竞品特斯拉也卷了价格战。

刚刚过去的周末，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元。其中Model 3起售价跌至23.19万元，Model Y 起售价则为24.99万元。这是特斯拉今年以来的第二次降价，Model 3焕新版累计降价接近3万元。

从小米SU7在最近四天的锁单情况看，用户并未受到其他品牌的抢单和降价诱惑。

雷军在发布会上表示，这充分说明小米SU7竞争力强悍，深得用户喜欢，而基本抗住了各种“惨绝人寰”的测试，修炼成了百万网友亲测、百万网友严选的一辆好车。

另一方面，小米的交付周期确实也在提前，这也给了用户继续等待的信心。

据悉，小米汽车今年原本的产能规划是预计在8万辆左右，由于订单比预估高出 3-5 倍，小米在上市当晚就开始研究扩充产能。据悉小米SU7的日产增加到400辆以上，月产达到万辆左右，全年产能需求提升至12万辆。

目前小米SU7的5000 辆创始版车型几乎全部交付，标准版、Max版原计划4月底开始交付，已经提前到4月18日。 原计划 5 月底交付的 Pro 版，也有望提前。

小米SU7的产能提升速度在同行中也排在前列。在央视近期对小米汽车工厂的探访中提到，每76秒就可以做到一辆车下线。用户的交付时间也在根据订单数量和产能变化进行动态调整，随着产能提升，交付或提前1-4周。

最近公布的单周销量排行榜上，小米SU7在4月前三周的单周交付量分别为1095辆、2394 辆、1716辆，特别是第二周的周销量超过了竞品极氪001、特斯拉Model 3、智界S7等车型，成功打响了“反围剿之战”。

雷军还透露，小米SU7计划在6月实现月交付过万辆，今年全年交付目标会超过10万辆，比最初的 7.2 万辆的年交付目标高出不少。

“10万辆”曾被认为是新造车品牌的生死线。小鹏汽车达成10万辆销量的用时35个月，蔚来用时34个月，理想汽车用时24个月，而更多的新势力品牌还远未触及10万辆的边就已经提前退场。

如果小米汽车在今年完成10万交付目标，将是最快跨越这一生死线的造车新品牌。

与此同时，小米也在扩充销售服务网点，计划年底基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市，其中销售门店覆46城219家，服务中心覆盖86城143家。

在OTA方面，小米汽车计划5 月初推出 1.1.0，新增支持无线 CarPlay、遥控泊车/直线召唤、城市领航内测、端到端代客泊车；5 月底计划推 1.2.0，城市领航开通 10 城、新增转向盲区影像、HUD 高度自适应调节、车道级导航。

值得一提的是，小米SU7目前的智能驾驶活跃率达到79%，行驶里程超过 60 万公里，单日最长行驶里程1400公里。这对于刚刚上市的新品牌新车来说已经是一个很不错的成绩。

对于同行都在比拼的城市智驾“全国都能开”，小米SU7也已提上日程：城市NOA计划8月份全国开通。

在小米投资者大会上，雷军也对小米智驾团队表示认可，“超出我的想象”，他透露小米智驾团队一年的预算是15亿元，目前有1000多名工程师，计划今年增至1500人，明年扩充到 2000 人。

在包括汽车在内的新业务上，小米今年还要投资110亿元~120亿元，包括底层的操作系统等几个关键领域会进一步加大投入。

雷军透露，小米SU7的大概毛利率在5%~10%。他强调，小米汽车的目标不是低水平盈利，而是未来15 年到 20 年做到全球前五的汽车企业。